Motorrad-Reiten – Best Practices Braking

Lassen Sie uns zunächst überlegen, was können Sie etwas über die Geschwindigkeit und die Richtung des „Objekt in Bewegung ‚zu ändern – zwei kleine Flecken von Reifen und Fahrbahn aneinander reiben. Diese wenigen Quadratzoll sind für die Erstellung von genügend Reibung zu beeinflussen, oder im Idealfall, Steuerung der Bewegung des Objekts Reiten auf sie verantwortlich. Dictionary.com definiert Traktion als „die Reibung zwischen einem Körper und der Oberfläche, auf der es sich bewegt (wie zwischen einem Kraftfahrzeug Reifen und der Straße.)“ Was macht eigentlich ein Fahrrad zum Stillstand gekommen? Dieses Verfahren beinhaltet in erster Linie die oben beschriebene Zugelement, in Kombination mit der Reibung in dem Bremssystem, um die Geschwindigkeit des Durchdrehens der Räder (das sind, hoffen zu reduzieren versucht, auf die Straßenoberfläche durch die zuvor erwähnte gebunden entwickelten Traktion.)

Es gibt verschiedene Arten von Bremssystemen. Die grundlegendste umfasst die vorderen und hinteren Bremsen arbeiten völlig unabhängig voneinander. (Für die Zwecke dieser Diskussion werden wir nicht der Ansicht, vintage bikes oder Anfang „Chopper“, die vorderen Bremsen fehlte.) Dies beinhaltet typischerweise die Steuerung der vorderen Bremsen über den rechten Lenkerhebel und die hinteren Bremsen über das rechte Fußpedal. Eine zweite Regelung ist es, die vorderen und hinteren Bremsen, so dass sie immer Bremse miteinander verbunden haben. Es wurden mehrere Variationen dieses Themas. Eine dritte Regelung ist ABS, die einen Computer und Radschlupf-Sensoren verwendet, um die Verriegelung zu erfassen, dann Mitteilungen und erneut angewendet, die Bremsen schnell auf Schleudern zu verhindern. Natürlich eröffnet dies die Möglichkeit der Kombination der Technologie des integrierten Bremsen mit ABS. Dies hat in einigen High-End-Touring-Maschinen implementiert (und möglicherweise mehr); jedoch sind die Auswirkungen dieser Kombination noch erforscht.

Bremsmechanismen, wie Bremssysteme, haben sich auch weiterentwickelt. Scheibenbremsen, die einen an dem Rad in Verbindung mit einer Hydraulikzange an der Aufhängung befestigt Rotor zu verwenden, haben sich als das effizienteste und somit empfangen die meisten evolutionären Aufmerksamkeit. Bei diesem System werden ein oder mehrere Hydraulikzylinder in den Bremssattel eingesetzt, um das Reibungsmaterial „in“ gegen die Seiten des Rotors zu drücken. Trommelbremsen, noch auf einige leichtere Bikes und / oder aus Gründen der Wirtschaft verwendet werden, werden in der Regel durch eine mechanische Stab- oder Seil betätigt. Diese Art der Bremse bewirkt Reibung „Schuhe“ nach außen gegen eine Trommel gedrückt werden – in der Regel ist die Nabe des Rades. In den letzten 30 Jahren habe ich erfahren: vorne und hinten Trommeln, Frontscheibe / hinten Trommel, vorne Doppelscheiben / hinten einzelnen Festplatte mit teilweise Integration und noch nicht integrierte ABS (Dual-Front / Einzelscheibe hinten). Ich glaube, dass jede Iteration einen bedeutenden Entwicklungsschritt vertreten. Da jedes Fahrrad ist größer und schwerer gewesen und hat die Progression in Bremskraft gewesen willkommen in der Tat.

Fahrwerk und Antriebstyp auch Auswirkungen Traktion als auch die Art und Weise die gesamte Maschine wird auf einer gegebenen Menge von physischen zu antworten Kräfte. Die Reaktion der Suspension mit dem Antriebsstrang (entweder beschleunigt oder während der Motorbremsung) wird anders auf einer Welle angetriebenen Rad sich von einer Kette oder einem Riemen angetriebenen Maschine. Ein Motor, dessen Kurbelwelle dreht sich auf einer Achse, die senkrecht zu der Radstand des Fahrrads unterschiedlich Kreiselkräfte von einer, die auf einem parallelen Achse rotiert herzustellen ist. Es gibt so viel Vielfalt in Motorrad-Design heute, dass wir nicht hoffen, alle die feinen Nuancen der eine bestimmte Art ohne hoffnungslos langweilig die allgemeinere Leser zu Tode zu decken. Stattdessen möchten wir einige allgemeine Richtlinien bieten, in der Hoffnung, die Stimulierung der Denkprozess und ermutigen Sie, besser auf Ihre speziellen Maschine und ihre Interaktion mit der Welt der offenen Straße zu werden.

Aufgabe in Bewegung neigt dazu, in Bewegung zu bleiben. Wir haben gelernt, diese in der Schule. Wenn Sie Ihre Bremsen, wollen die bike, Ladung und Fahrer, weitere Fortschritte. Dies bedeutet, dass das Gesamtgewicht beginnt, wie Sie Bremse, die wiederum, will das Hinterrad zu heben ihre Kontaktfläche wirksam zu reduzieren, während Sie den Vorderreifen hart in die Straßenoberfläche zu verschieben vorwärts. Aus dieser Erkenntnis heraus, macht es nur Sinn, dass, wie durch die Motorcycle Safety Foundation, (MSF) erklärte, hat Ihr Vorderradbremse 70% + des Bremsleistung, und Sie sollten Ihre vordere Bremse jedes Mal, die Sie verlangsamen wollen, verwenden. Darüber hinaus empfiehlt der MSF, dass Sie beide vorderen und hinteren Bremsen zu verwenden, und falls erforderlich, gelten sie beide hart, ohne Verriegelung sie. Ihre Arme steif nicht, wie Sie Bremse, gerade Griff das Fahrrad mit Ihre Beine und halten Sie die Arme frei und entspannt. Dies ist einer von denen „leichter gesagt als getan“ Situationen, und Sie brauchen, um zu üben.

Nun, bevor ich gehen auf eine Träne über Panikbremsung und die Vermeidung der gefürchteten und möglicherweise tödlichen „High-Side“ meine innere Mutter nicht ohne zumindest eine vorübergehende Erwähnung von „Best Defensive Tactics Riding“ als Vorstufe zur Ruhe „Best Practices Braking. ‚ Sofern Sie nicht einen Todeswunsch haben, ein großer Teil der Ihre Konzentration während der Fahrt sollte zur Vermeidung von Panikbremssituationen gewidmet sein. (Die sprichwörtliche „… Vorbeugen …“) Versuchen Sie, starken Verkehr zu vermeiden, müssen mindestens zwei Fluchtwege im Hinterkopf zu einem gegebenen Zeitpunkt, schneller zu fahren nicht als ein 12 Sekunden line-of-sight, Brems vor Kurven, und lernen, Bremse, während in Kurven, ohne Kontrolle über das Fahrrad, wissen Sie, all das MSF Zeug. Sie wissen nicht, oder vielleicht haben Sie getan, aber es ist schon eine ganze Weile gewesen? Vielleicht sollten Sie erwägen, einen Kurs – was zum Teufel, das Schlimmste, was passieren könnte, ist, dass Sie vielleicht etwas zu lernen, und Sie werden etwas Geld auf Versicherung sparen. Bestenfalls könnte es Ihr Leben retten! (Oder mir, wenn ich mich der Nähe von dir.)

Wenn diese erwähnt klingen nicht sehr vertraut, oder auch automatisch, um Sie bitte zumindest einige Zeit darüber zu lesen, darüber nachzudenken, und schließlich, üben diese defensive Taktik, wenn sie nicht besonders kritisch, bis sie automatisch. Per definitionem ein „Panik-Situation ist eine, wo man buchstäblich keine Zeit haben, zu denken und zu Ihren“ automatischen „Reaktion kann ein Leben und Tod Differenz absolut machen

Progressive Brems:.

Das klingt wie der gesunde Menschenverstand, besonders wenn Sie in einer geraden Linie unterwegs sind, aber der Prozess wird viel weniger intuitiv, wenn Sie in einer Kurve und / oder Paniksituation sind. Die Idee hier ist, um beide Bremsen mit „progressiv“ mehr Druck ausüben, bis eine akzeptable Verzögerungsrate erhalten wird. Wenn Sie in einer besonders entspannten Bremssituation sind, wie die Annäherung an ein rotes Licht oder rollt eine Verzögerungsspur zu einer Ausfahrt, können Sie auch in einem kleinen Motorbremsung über ein Herunterschalten zu mischen. Dies überträgt einen Teil der Abnutzung durch die Verzögerungskräfte aus dem Bremssystem an den Antriebsstrang verursacht wird, und es cool klingt. Ich habe Argumente für und gegen Motorbrems gesehen, aber sie wirklich liegen außerhalb des Rahmens dieser Diskussion Ich bin weder Plädoyer noch Verurteilung der Praxis.

Es ist wahr, dass die „Antriebsstrang“ wurde für „Fahren ausgelegt ‚und das Bremssystem wurde zum Bremsen entwickelt, und die letzteren dieser beiden ist die beabsichtigte Punkt dieses Artikels

beugte sich in einer Kurve.:

Die beste Vorgehensweise ist es, ausreichend vor verlangsamen Eingabe einer Kurve einer kontinuierlichen Beschleunigung durch und aus ihm zu ermöglichen. Nun, das ist einfach wunderbar in der Theorie, aber wenn man auf einer geschlossenen Rennstrecke, einer Straße, die Sie hunderte Male geritten haben, oder Sie konsequent wie der sprichwörtliche fahren sind „kleine alte Dame,“ haben Sie wahrscheinlich selbst gefunden in etwas mehr als den Kopf auf mindestens ein paar Gelegenheiten. Obwohl ich kaum empfehlen es als bewährte Methode ist es zum Bremsen in einer Kurve durchaus möglich. Ich würde vorschlagen, dass Sie es zu üben, wenn Sie nicht brauchen, so dass Sie in dem Fall, dass Sie zu tun bereit sind. Die Aufhängung und Antriebs Eigenschaften Ihres speziellen Maschine wird hier eine Rolle zu spielen, so möchten Sie vielleicht den Rat von Wettbewerbs oder erfahrene Fahrer von ähnlichen Geräten zu suchen. Schlüssel für alle Geschmacksrichtungen von Fahrrädern ist auf plötzliche oder gewaltsame Übergänge zu vermeiden – entweder an und aus der Drossel, Bremsen, oder von Gas zu bremsen, oder Bremse zu drosseln. Zurück vom Gas sanft und Bremsen sanft und schrittweise anzuwenden.

Wenn Sie sich gehen ins Schleudern, während lehnte sich in einer Kurve und Bremsen, dass Sie wahrscheinlich für einen „niedrigen Seite“ bestimmt werden, bevor Sie eine Möglichkeit für jede Art von Intervention. Das gleiche unten angegebenen Richtlinien gelten für eine gesperrte Hinterrad – zwingen ihn auf der niedrigen Seite mit der Vorderradbremse, wenn Sie müssen, aber – NICHT MIT HINTERRADBREMSE! (Siehe unten für die blutigen Details.)

Reisen in einer geraden Linie:

In der besten aller möglichen Welten, wenn Sie in einer geraden Linie unterwegs sind, können Sie in der Lage sein zu antizipieren die Notwendigkeit zu verlangsamen oder zu stoppen (dh Zufahrt auf ein rotes Licht) und ganz zu minimieren Ihr Bedürfnis nach aggressiver Brems durch Lockerung vom Gas und lassen Sie das Fahrrad zu tun, was natürlich kommt. Seien Sie vorsichtig, aber nicht zu überraschen folgenden Autofahrer (vor allem die, die in großen SUVs) durch Verlangsamung plötzlich ohne Anzeige Ihre Bremsenlichter -. Wie man mit Herunterschalten zum Zweck der Motorbremsung auftreten

Wenn die Notwendigkeit für die Verzögerung wird immer dringender, aufgrund sich ändernder Verkehrsbedingungen oder die Notwendigkeit, für eine Kurve zu verlangsamen, sind Sie in bester Gebiet für ‚progressive Bremsen. „

Wenn Sie auf Ihrem vorderen Bremsen blockieren, könnten Sie ein Schleudern geraten, dass Sie bewirken, dass aus Ihr Fahrrad fahren, wie Sie Ihr Rad gleitet aus unter Ihnen. Ihr Vorderrad nicht einsperren leicht, wenn Sie ABS-Bremsen haben, oder wenn Sie die progressive Brems gemeistert haben, aber das kann ziemlich leicht bei geringer Geschwindigkeit passieren (und sehr schnell), wenn Sie eine Schachtabdeckung, Stahlblech oder anderen glatten begegnen Oberfläche. Wenn Sie auf das Vorderrad rutschen beginnen, lassen Sie die Bremse kurzzeitig und erneut es mit weniger Druck. Das Fahrrad wird in der Richtung der Kufe von selbst zu drehen. In der sehr geringen Geschwindigkeit Situation, und nur als letztes Mittel und legte einen Fuß nach unten kann es Ihnen ermöglichen, das Motorrad zu fangen, bevor es passiert, dass kritische Punkt. Mehr als wahrscheinlich, wird dies jedoch so schnell, dass Sie würden am besten beraten, um zu versuchen, sich als das Risiko einen Fuß, Knie oder unter dem Gewicht des Tieres gefangen passieren.

Wenn Sie Marmelade auf dem Rücken Bremsen, haben Sie eine größere Chance, Sperren des Hinterrades, weil es weniger Kontakt mit der Straßenoberfläche als das Gewicht verlagert sich nach vorne. Wenn Sie mit Ihrem Hinterrad Dinge rutschen beginnen beginnt sehr schnell gehen und Sie befinden sich in einer der gefährlichsten Stellen Sie sich vorstellen können. Der beste Rat, dass jeder anbieten kann, ist – NICHT die Bremse! Freuen Sie sich und lenken gerade. Wenn Sie in einer geraden Linie gehen, werden Sie (hoffentlich) Schleudern geraden und Sie können die Vorderradbremse, um den Anschlag, die Sie benötigen zu erreichen.

Betrachten wir für einen Moment aus dem Komfort und der Sicherheit von Ihrem Schreibtisch Stuhl, einige der Dynamik, die hier involviert sind und wenn wir das Glück, können wir nie haben, um sie aus dem Sattel zu erleben:

1) Sobald die hinteren Rad blockiert es weniger Traktion als das Vorderrad haben , die sich noch dreht. Auch alle Kreiselkräfte aus dem Hinterrad (die tendenziell zu helfen, die Fahrrad aufrecht) sind weg.

2) Mit der Kombination aus der Vorwärtsgewichtsverlagerung und der Mangel an Traktion am Hinterrad der Nettoeffekt ist, dass die Rückseite des Fahrrads will schneller als die Vorder zu gehen.

3) Aufgrund der oben beschriebenen Bedingungen, wahrscheinlich finden Sie Ihre Hinterrad Gleiten entlang Seite Sie sind Sie. Ihr Vorderrad, geradeaus zeigt, wird natürlich in die Kompakt gedreht werden. Von hier aus gibt es grundsätzlich drei Möglichkeiten, die Dinge gehen:

a) Sie fahren sie mit dem Hinterrad gesperrt, Lenkung in die Kompakt mit dem Vorderrad und die Aufrechterhaltung der Druck auf die vorderen Bremsen. Lockerung auf der Vorderradbremse sollte etwas damit das Vorderrad, um wieder vor dem Hinterrad etwas während zunehmenden Druck auf die Vorderradbremse wird dazu neigen, lassen Sie das Hinterrad zu bekommen weiter in die Zukunft, schließlich auf den „niedrigen Seite zwingt das Fahrrad. ‚ (Der Seite des Motorrads, die am nächsten zu Boden und gegenüber dem Skid)

b) Disaster unmittelbar bevorsteht und Sie, alles zu tun, um eine vermeiden wollen „hohen Seite. ‚ (Siehe unten c) Übernehmen harten Druck auf die Vorderradbremse, die den vor dem Fahrrad noch mehr verlangsamen wird. Das Hinterrad wird weiter vorankommen, und Sie werden effektiv das Fahrrad auf den zwingen „niedrigen Seite. ‚ Wenn Sie gehen, sehen Sie unten in der gleichen Richtung wie das Rad zu gehen, und es wird von Ihnen weg zu reisen. Wenn Sie die richtige Schutzkleidung haben Sie wahrscheinlich nicht schwer verletzt werden. Ihr Fahrrad können den größten Schaden.

c) Die „hohen Seite. ‚ Dies ist die schlimmste mögliche Fall, und auch, warum Sie nicht lassen Sie die hintere Bremse, sobald er einrastet. Ihr Hinterrad ist gesperrt und Schiebetüren neben dir. Vorderrad noch dreht, in der Richtung der Rutschbewegung, die jetzt in einem beträchtlichen Winkel zu der Linie des Fahrrads. Aus irgendeinem Grund, können Sie sich auf der hinteren Bremse …

sofort, wenn das Rad zu drehen beginnt es eine beträchtliche Menge an Zugkraft gewinnt, aber der Reibungsfläche und Drehrichtung sind im Wesentlichen seitwärts in Bezug auf die Richtung der Folie. Darüber hinaus kann die Vorderachse einen Drehpunkt in Richtung des Schiebers, durch die Anwendung der vorderen Bremsen verstärkt auszubilden. Der Nettoeffekt ist, dass das Hinterrad gräbt in sehr abrupt, während die Dynamik des Schiebers verbindet sich mit der Flugbahn des Vorderrad verursacht das gesamte Fahrrad zu heftig nach oben und über die neu geschaffene Reibfläche am Hinterrad einrasten. Diese heftige Schnapp ist in der Regel mehr als ausreichend, um die unglückliche Fahrer ebenso heftig in Richtung des Schiebers zu starten. Erschwerend kommt hinzu, ist auch das Fahrrad eher an der Nähe des gleichen Augenblick, Geschwindigkeit und Richtung der Luft zu werden. Einmal in der Luft, mit nichts, um es zu verlangsamen … können Sie Ihr eigenes Bild zu malen, aber die Farbe ist potenziell tödlich.

Wenn Sie mit einer Notsituation konfrontiert sind, ist Ihr Instinkt zu bremsen hart. Nur Einsicht Anlage, und der Praxis können Sie auf der nächsten effektiv unter Druck reagieren oder Panik Umstände.